tanron记者 在汽车行业新能源和智能的深入整合的背景下，乘用车市场已经进入了辅助传导L2和自动驾驶L4的渗透率快速提高的新阶段，以及一个新的大型运营阶段。最近，已经发布了有关相关清单的半序报告，以表明自治管理部门的主要公司的商业收入通常正在改善。 另一方面，上海价值观的新闻记者敦促汽车公司委派L2或更多至100,000-150,000元的自主管理职能，发现驱动具有技术积累的公司的绩效良好。同时，Robotaxi业务发展迅速，向L4自治管理公司注入了增长冲动。 Wauxiliary驾驶穿透手柄继续增加 在2025年上半年，智能驾驶技术是D由广泛的波浪呈现。具有援助驾驶功能的模型价格下降至100,000元。 Byd和Ideals之类的OEM继续努力帮助提升，而华为和其他公司已经发布了自动驾驶L3的商业计划。 Horizo​​n的创始人兼首席执行官Yu Kai在2025年绩效报告的上半年透露，HID辅助的驾驶速度在2025年增加到59％，因为2024年底上升到51％，达到51％，NOA增加了32％。 除了一些重要的OEM保持完整的自我开发策略之外，许多OEM ChoseAccumcumed等等。在2025年上半年，Horizo​​n收入增加了67.6％，一年至15.67亿元，其中产品解决方案贡献的收入增加了250％至7.78亿元。在今年的第二季度，Sudai Technology的收入为7.1亿元，比上一年的收入超过50％。 公司诸如Desii Sive和Yojia Innovation之类的专注于辅助驾驶，Smart Cabins和其他企业的创新已变得更加稳定。在2025年上半年，Yujia的创新达到了3.46亿元的总收入，年龄为46.1％ - 年龄和毛利润增长了54.8％ - 年龄在 - 年前。在同一时期，Desii Sivey的收入增长了25.25％ - 年龄。其中，早餐产量SV的增长主要是由于智能小屋和支撑驾驶的不断增加。 “在这一点上，L2水平支持管理市场之间存在区别。L2驾驶的基本渗透增长率相对减速，相关工业连锁店的公司必须探索将来的新增长点。在接受上海证券新闻记者的采访中，我的国家有望促进L3级别L3的自动领导力的商业化。 但是，许多自动驾驶公司仍在遭受损失。例如，鉴于明智的愿景，该公司上半年的总福利利润率年复一年下降了30.4％，公司的净亏损达到了7.62亿元。上半年的研发支出达到了6.18亿元，是收入的两倍以上。 4级自动驾驶不断进步 自今年年初以来，Nivel L4的自动驾驶公司继续促进自动驾驶汽车的正常规模和运作，大公司具有强烈的增长冲动。根据财务报告，第二季度小马情报业务的总收入达到1.54亿元，年龄增长了75.9％。 Wenyuan Zhixing第二季度的收入为1.27亿元人民币，年复一年增加60.8％。百度原始胡萝卜竞赛在第二季度花费了超过220万个全球旅行服务，年际交往多148％。 旅游平台公司，例如CAO CAO Travel和Ruqi TravEL还针对Robotaxi业务。在6月底，Ruqi Travel Platform运营了300辆Robotaxi车辆。 6月底，CAO CAO Travel在苏州和杭州完成了总计超过15,000公里的自动驾驶测试。 张·贾基（Zhang Jiaki）说：“北京，广州，上海和玛塞尔公开赛的政策有序地为促进Robotakshi的正常化提供了重大支持。稳定的收入逐渐成为公司收入结构的重要组成部分。” 随着车队规模的增长，自动驾驶单位的经济模型往往是有利可图的。在第一层城市，据估计，当Robotaxi以1,000个单位释放时，自行车操作将达到一半。 Peng Jun Pony MA的创始人兼首席执行官曾经公开宣布他非常确定自己将在2025年底到达1000个机器人目标。Ponymax将开始大量生产第七代Robotaki WitH Baic和GAC于6月，据透露，它将在两个月内生产200多辆Robotaki车辆。 “自动级别传导公司L4面临着同事认为高度增长和持续损失的情况。”张贾克（Zhang Jiaqi）预计在骑自行车的盈利能力上，因为越过“规模节点”和收入增长持续的几个成本会降低。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）